Intelligenter Schienenverkehr
Das Schienennetz in Deutschland ist hochgradig ausgelastet. Immer mehr Verkehr ballt sich auf einer Infrastruktur, die zum Teil überaltert und daher störanfällig ist. Mit ihrem neuen Instandhaltungskonzept der „Generalsanierungen“ geht die DB die Ursachen direkt an.
Seit 2022 geht die DB die Sanierung ihres Streckennetzes im Rahmen einer neuen Strategie gezielt an. Während über viele Jahrzehnte nicht saniert wurde, hat sich die Intensität der Nutzung des Schienennetzes seit der Bahnreform 1994 bis 2021 um mehr als 60 Prozent erhöht. Geplant ist, zwischen 2024 und 2030 rund 40 Maßnahmen durchzuführen. Diese sollen schließlich in ein sogenanntes Hochleistungsnetz münden.
Um die Einschränkungen für Güter- und Personenverkehr durch Baumaßnahmen so gering wie möglich zu halten, sollen
- alle Maßnahmen gebündelt werden. Ziel ist es, die Strecken dann für mehrere Jahre frei von Baustellen halten zu können.
- bei Bauarbeiten neben der Mängelbeseitigung auch Zusatzmaßnahmen vorgenommen werden. Dadurch sollen die betroffenen Strecken auf einen höchstmöglichen Qualitätsstandard kommen.
- die Schwerpunkte vermehrt auf dem kundenfreundlichen Bauen liegen. Dazu kommen hochverdichtete und kapazitätsschonende Bauverfahren zum Einsatz.
Bereits im September 2022, drei Monate nach Bekanntgabe des Generalsanierungskonzepts, kündigte die Bahn an, die Riedbahn (Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main) als erste generalzusanieren. (Quelle Wikipedia)
Die Drees & Sommer Expert:innen übernehmen bei diesem Prestigeprojekt die Projektsteuerung. Neben der Riedbahn sind wir auch in weiteren vergleichbaren Projekten bei der Deutschen Bahn mit dabei.
Elektronische Stellwerkstechnik Riedbahn und Generalsanierung
Die Riedbahn macht als Pilotkorridor den Anfang.
©Deutsche Bahn AG 09/2022
Eckdaten Riedbahn-Strecke
- 20 Bahnhöfe
- 112 Gleiskilometer
- 152 Weichen
- 130 Kilometer Oberleitungen
- 1.200 Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik
Besonderheiten des Produkts
- 20 Prozent mehr Beteiligte gleichzeitig im Vergleich zu üblichen Projekten
- Nahezu alle Gewerke in knapp sechs Monaten Bauzeit parallel realisiert
- Mengenmäßig so viel Baumaterial, dass entlang der Riedbahn-Strecke alle verfügbaren Lagerflächen belegt sind
Mehrwert
- Wir gehen gemeinsam mit dem Kunden neue Wege und machen das, was gerade notwendig ist.
- Unser Ansatz konzentriert sich darauf, mit wenigen, ausgewählten Methoden zu arbeiten und neue digitale Tools zu implementieren.
- Und damit managen wir die Komplexität.
Mehr Informationen zum Projekt: ESTW Riedbahn und Generalsanierung Riedbahn
Einen Blick hinter die Kulissen der Generalsanierung liefert auch die neue Serie der DB. Auch unsere Kolleg:innen sind mit dabei: „Bahnsinn Riedbahn. Eine deutsche Baustelle“
